柴油發(fā)電機(jī)組是主、備用電源的重要組成部分。依據(jù)對環(huán)境、占地面積的考慮，越來越趨向使用綠色環(huán)保、高能量密度的柴油發(fā)電機(jī)組。由于柴油發(fā)電機(jī)組的心臟是柴油機(jī)，而柴油機(jī)的心臟是燃油噴射系統(tǒng)，因此燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢直接影響了柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)展趨勢。

    第一代為位置控制式燃油噴射系統(tǒng)。這種燃油噴射系統(tǒng)在傳統(tǒng)的機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上，用電子控制單元對油門齒條的位置實施電控。柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動，不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性，也很難大幅度提高噴射壓力，因此控制的自由度小，控制的精度差。位置控制式噴油主要是在直列泵和分配泵上進(jìn)行改進(jìn)。

    第二代為時間控制式燃油噴射系統(tǒng)。這種系統(tǒng)既可以實現(xiàn)噴油量控制又可以實現(xiàn)噴油時間控制，因此控制自由度更大。但這種系統(tǒng)噴又壓力依舊取決于凸輪軸，而且很難實現(xiàn)多次噴射，不利于降低發(fā)動機(jī)油耗和排放。時間控制器噴又系統(tǒng)主要使用直列泵、分配泵、單體泵PT泵、泵噴嘴等輸油泵。

    第三代為高壓共軌。高壓共軌技術(shù)顛覆了傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)的設(shè)計原理，通過高壓油泵、共軌腔、壓力傳感器、噴油器和ECU組成閉環(huán)系統(tǒng)。噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開，可以柔性的控制噴油量、噴油正時、噴油時間和噴又壓力。