電傳動內燃機車上的柴油發(fā)電機組采用整體隔振方式, 柴油機與主發(fā)電機通過一剛性公共安裝架安裝在一起組成柴油發(fā)電機組, 再通過彈性橡膠 支承安裝到機車車架上, 以實現(xiàn)柴油發(fā)電機組與機車車架間的柔性連接, 從而降低機車運行時線路對機組的沖擊。

    柴油發(fā)電機組工作時高速運轉, 為保證它們在運用中的可靠性和壽命, 要求柴油機曲軸旋轉中心線與主發(fā)電機軸旋轉中心線有足夠的同軸度, 此外, 柴油發(fā)電機組工作時, 安裝架除承受機組的重量外, 還要承受柴油機、主發(fā)電機周期循環(huán) 變化的傾覆力矩的沖擊。這就要求支承并連接柴油機、主發(fā)電機的安裝架具有足夠的強度和剛度, 從而保證機組的正常運轉。

    安裝架在實際應用中出現(xiàn)的問題主要發(fā)生在主發(fā)電機和柴油機之間的區(qū)域, 此區(qū)域主要承受柴油機、主發(fā)電機周期循環(huán)傾覆力矩, 現(xiàn)場檢測為疲 勞裂紋。綜合分析表明: 安裝架的裂紋是由于其扭轉剛度不足引起, 因此在設計中要盡量采取有效措施增加安裝架的整體扭轉剛度, 從而避免發(fā)生類似的問題。