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柴油發(fā)電機組的噪聲源主要來自機械轉(zhuǎn)動和燃燒、煙氣排放、冷卻風(fēng)扇排風(fēng)、設(shè)備集裝箱進(jìn)風(fēng)、發(fā)電機等。

柴油發(fā)電機組在海洋鉆機模塊的應(yīng)用越來越廣泛，柴油發(fā)電機組是鉆機模塊上所有機械和電氣設(shè)備的動力保障，柴油發(fā)電機對于海洋鉆機正常運行乃至整個油田能否按時投產(chǎn)起了關(guān)鍵性作用。

柴油發(fā)電機組的功率振蕩，事實上是其靜態(tài)穩(wěn)定性的一個特例。所謂功率振蕩，就是一定數(shù)量的功率或電流在并聯(lián)發(fā)電機組之間不衰減地頻繁轉(zhuǎn)移。

在環(huán)境氣溫高和空氣濕度大的地方，會使柴油發(fā)電機組電機和電器的散熱困難，導(dǎo)致內(nèi)部溫升增高，加速絕緣材料老化，同時，會使絕緣受潮、長霉，導(dǎo)致絕緣電阻降低，電氣性能變壞，這些都使電機和電器的使用壽命降低。 此外，還對機組的其他部分并來一些不利的影響，如柴油機的水溫和油溫過高，以及金屬結(jié)構(gòu)件銹蝕嚴(yán)重等。因此，使用在高溫、高濕地方的機組，除了對金屬結(jié)構(gòu)件和油漆等按“濕熱帶型”(通常用產(chǎn)品特別環(huán)境帶好TH表示）產(chǎn)品考慮，采取必要的防腐措施之外，還應(yīng)特別注意通風(fēng)散熱，以及加強絕緣電阻的檢查工作。 在低溫環(huán)境中，尤其是當(dāng)氣溫低于—20℃時，機組的燃油、潤滑油變稠，粘度增大，冷卻水結(jié)冰，一般

康明斯發(fā)電機組的配氣機構(gòu)的功用是按照柴油發(fā)電機組工作循環(huán)的要求，使發(fā)電機組能定時吸入新鮮空氣和排出廢氣，并在壓縮和作功沖程時，使燃燒室密閉，保證發(fā)電機組正常工作。 配氣機構(gòu)由氣門組、氣門驅(qū)動裝置、傳動系統(tǒng)、進(jìn)氣管、排氣管、空氣濾清器等組成。 氣門的運動是由凸輪軸上的凸輪控制。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，曲軸主動齒輪通過定時惰齒輪帶動凸輪軸傳動齒輪，使凸輪軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)凸輪軸上的凸輪轉(zhuǎn)到凸輪的最短半徑與推桿套筒接觸時，推桿套筒及推桿在最下位置，氣門靠氣門彈簧將氣門口關(guān)閉；凸輪軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動，凸輪與推桿套筒接觸處的半徑逐漸變大，推桿套筒，推桿、搖臂一端被逐漸升起，而搖臂的另一端往下壓縮氣門彈簧，使氣

柴油發(fā)電機組熔斷器又稱保險絲。是低壓電路中防止短路事故常用的保護(hù)裝置，對過負(fù)荷也能起到延時保護(hù)的作用。熔斷器是串聯(lián)在電路中，當(dāng)發(fā)生短路或過負(fù)荷時，電流超過規(guī)定的數(shù)值，熔斷器內(nèi)的熔體受熱首先熔斷而切斷電路，使故障部分被斷開。 熔斷器有：RC1型插入式，RM1型密封管式， RL1型 RLS 型螺旋式，RTO型密閉式等幾類。 為了使熔斷器真正起到保護(hù)電路的作用，熔體大小的選擇必須適當(dāng)。熔體選的太大，熔斷電流過高，對電路起不了保護(hù)作用；熔體選得太小，熔斷電流過低，不該斷時就斷了，影響電路正常工作。熔體應(yīng)保證在短路時立即熔斷，但短時間過負(fù)荷則不應(yīng)熔斷，其選擇方法如下：1、發(fā)電機主電路

柴油是玉柴發(fā)電機柴油供給系統(tǒng)的工作對象，柴油的質(zhì)量好壞直接影響到柴油供給系統(tǒng)的工作效果，因此，對柴油應(yīng)當(dāng)十分重視。 柴油是在一定的溫度范圍內(nèi)，從石油中提煉出來的，有輕柴油和重柴油之分。通常高速柴油發(fā)電機組使用輕柴油，低速柴油發(fā)電機組使用重柴油。 柴油的自然性、粘度和凝點等對玉柴發(fā)電機正常工作有很大影響。 自然性，柴油是在壓縮過程接近終了時，才噴入燃燒室，依靠空氣的高溫使柴油自燃。柴油噴入氣缸后，并不能立即燃燒，而要經(jīng)過溫度升高、蒸發(fā)、擴散以及氧化反應(yīng)等準(zhǔn)備過程，才能燃燒。由開始噴油時起，到著火為止，這段時間稱著火落后期。大家希望柴油的自燃溫度低，著火落后期短。若著火落

空氣濾清器是氣缸吸入新鮮空氣的大門，它的功用是清除進(jìn)入氣缸去的空氣中的塵土等雜質(zhì)，以減少氣缸中各零件的磨損。這一點應(yīng)當(dāng)引起機組操作人員的重視。

我國的柴油發(fā)電機組控制器與西方國家的相比較來說，其在控制器在功能上也沒有多大差異和區(qū)別。我國的柴油發(fā)電機組的自動化技術(shù)存在的主要不足就是穩(wěn)定性和可靠性，這主要就是生產(chǎn)商在生產(chǎn)柴油發(fā)電機的時候只重視了控制器的功能，忽視了實際的應(yīng)用

柴油發(fā)電機組在作功沖程快要結(jié)束，活塞下行還未到達(dá)下止點前，排氣門提前打開，一些廢棄可借氣缸內(nèi)、外較大的壓力差自動排出，當(dāng)活塞到達(dá)下止點時，排氣門已經(jīng)開大，使廢氣順利的排出。