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某核電機組應急柴油發(fā)電機組固定螺釘發(fā)生斷裂，采用宏觀觀察、硬度測試、拉伸試驗、金相檢驗、掃描電鏡分析及能譜分析等方法對螺釘?shù)臄嗔言蜻M行了分析。結(jié)果表明：螺釘擰入通孔的深度不夠，增大了應力集中部位的應力水平，且螺釘?shù)穆菁y牙表面存在較多的折疊缺陷，裂紋在交變應力作用下于應力集中部位的折疊缺陷處萌生并擴展，導致螺釘斷裂。　為了確保核電廠應急響應用電的安全，應急柴油發(fā)電機組安全運行。發(fā)電機各部件的連接主要通過螺紋類緊固件連接，螺釘作為重要的緊固件，一旦失效就會造成很大的危害。某核電機組應急柴油發(fā)電機組固定螺釘發(fā)生斷裂，該螺釘表面經(jīng)過鍍鋅處理，材料為碳鋼，規(guī)格為Ｍ１２ｍｍ×５０ｍｍ，性能等級8.8級，

柴油發(fā)電機組調(diào)速具有重要的意義，假設沒有調(diào)速器控制柴油發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速保持恒定，在負載波動時，循環(huán)供油量會隨著轉(zhuǎn)速的改變而改變，當負載減小時，轉(zhuǎn)速升高，循環(huán)供油量增大，會致使柴油發(fā)電機組超過額定轉(zhuǎn)速造成“飛車”，而負載增加時，轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減少，會導致柴油發(fā)電機組帶不動負載而熄火。

柴油發(fā)電機組在使用一段時間以后，由于錯誤操作或保養(yǎng)不當?shù)仍驎l(fā)生一些故障，在之前的文章中，也陸續(xù)為大家介紹過了一些基本故障以及相關的急救措施，那么今天星光將為大家介紹下柴油發(fā)電機組動力方面的故障，是如何造成的，又該如何檢測呢?柴油發(fā)電機組的發(fā)動機故障檢查，發(fā)動機的動力沒有明顯的變化，只是從儀表盤的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表觀察轉(zhuǎn)速上不去，那么一般是發(fā)電機組皮帶松馳造成的。因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速表是一個電的頻率表，它是由發(fā)電機組一項火線抽頭連接到轉(zhuǎn)速表，所檢測的是發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速，經(jīng)過皮帶輪速比的換算、在儀表上標明發(fā)動機轉(zhuǎn)速。因此皮帶松馳，會造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速指示的失誤。將發(fā)電機組皮帶緊固，故障就會解決。出現(xiàn)此項故障

柴油發(fā)電機組供油量過多時，不僅會增加燃油消耗量，而且會導致燃油燃燒不充分，造成燃燒室內(nèi)嚴重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，嚴重時還會出現(xiàn)敲缸現(xiàn)象。那么柴油發(fā)電機組為何會供油過多呢？今天星光就為大家解釋一下這個原因。1、柴油發(fā)電機組調(diào)速器中的機油過多，使供油量也隨之增多，影響機組的正常運行。2、柴油發(fā)電機組調(diào)速器內(nèi)限制齒條大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大或油門手柄限制螺釘調(diào)整過大。3、柴油發(fā)電機組噴油泵柱塞調(diào)整得供油量過大，或是調(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘松脫而使調(diào)節(jié)齒圈位移，導致噴油泵供油量過大。您在發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機組供油量過多后，可根據(jù)以上三點常見原因?qū)C組進行針對性的檢查和調(diào)整，盡早讓機組回到正常的狀態(tài)，在

眾做周知，一些錯誤或者不規(guī)范的操作會導致柴油發(fā)電機組發(fā)生故障，但是由于部分客戶缺乏經(jīng)驗，在機組使用過程中仍會存在這樣那樣的錯誤操作，提高機組的故障率。為了讓大家對這方面內(nèi)容有所了解，星光整理了以下會使得柴油發(fā)電機組故障率變高的錯誤操作。1、超速、超負荷運營機組，柴油發(fā)電機組在負荷過大、轉(zhuǎn)速過高的工作情況下運轉(zhuǎn)，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經(jīng)常超負荷運轉(zhuǎn)，造成氣缸內(nèi)長時間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。2、柴油發(fā)電機組怠速長期運轉(zhuǎn)，在怠速運轉(zhuǎn)時，柴油發(fā)電機組處于一種潤滑油壓力低、活塞頂部噴油冷卻效果差的狀態(tài)，這樣可能會導致磨損急劇增加，容易拉

電力既是生活生產(chǎn)中不可少的能源，也是涉及人民生命財產(chǎn)安全的重要組成部分，研究變壓器與柴油發(fā)電機組結(jié)合的供給配電系統(tǒng)，并將其運用到新的生產(chǎn)生活當中，保障人民生命財產(chǎn)安全的同時，還能夠促進經(jīng)濟的發(fā)展。在城市大中型公眾場所中，其內(nèi)部的電力系統(tǒng)基本為一級負荷，其消防用電設備的兩大主要特點是，單機容量大和啟動時所用的電流量巨大。

為了提高柴油發(fā)電機組受負荷沖擊時的穩(wěn)定性能，設計一種轉(zhuǎn)動慣量可變的飛輪，通過增大柴油發(fā)電機組的轉(zhuǎn)動慣量來提高其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性。利用飛輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使飛輪質(zhì)量塊產(chǎn)生位移，質(zhì)量塊位置的變化改變了飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，使得飛輪的轉(zhuǎn)動慣量隨轉(zhuǎn)速而變化。

柴油發(fā)電機組進氣系統(tǒng)主要是將經(jīng)過灰塵、雜質(zhì)過濾的空氣送入氣缸內(nèi)。星光認為通過對進氣系統(tǒng)的控制，控制進入的空氣量能有效減少燃燒后的空氣污染。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的相關知識和技術人員的研究經(jīng)驗，認為以下三種改進方法對解決柴油發(fā)電機產(chǎn)生污染十分有效：1.采用諧振進氣系統(tǒng)傳統(tǒng)的慣性進氣系統(tǒng)只能在發(fā)電機某一較窄的工況范圍內(nèi)起作用,而可變諧振進氣系統(tǒng)可在全負荷和部分負荷的整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)調(diào)節(jié)進氣量。2.采用可變渦流進氣系統(tǒng)由于進氣渦流強度對NOX的排放影響較大,采用可變渦流進氣系統(tǒng)的方式依據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷的變化來控制渦流強度,可在不犧牲經(jīng)濟性的情況下降低NOX的生成量。3.采用多氣門技術采用多氣門技術(通常采用每缸四氣門

柴油發(fā)電機組正常的通風冷卻是保證機組輸出額定功率的必要條件。常規(guī)機組的冷卻主要靠發(fā)動機前端的風扇對散熱水箱進行冷卻，它的風扇轉(zhuǎn)速是保持不變的，風扇的通風量按柴油機散熱量設計，其功耗約占發(fā)動機輸出功率的5%左右。在北方冬天寒冷的環(huán)境中氣溫達到零下 35 ℃，機組啟動時散熱風扇從機房外吸入大量冷空氣，不利于機房的保溫和發(fā)動機的暖機。機房內(nèi)溫度的驟冷還會對一些設備造成的損壞，如對低溫比較敏感的部件，機房內(nèi)的水管，油管等。對一些大功率柴油發(fā)電機組有采用液力耦合器對散熱風扇進行無級調(diào)速的應用案例。液力耦合器屬于損耗功率的控制性調(diào)速設備，在運轉(zhuǎn)過程中的功率損失會變成熱量，所以它并不節(jié)能。而且其結(jié)構(gòu)體積偏大

柴油發(fā)電機組的輸出功率取決于進入氣缸的燃油和空氣量以及熱能的有效利用。提高柴油發(fā)電機組出力經(jīng)濟有效的方法是增加進入汽缸的空氣量。柴油發(fā)電機組采用增壓器增壓，中冷器降溫。所謂增壓，就是增壓器將柴油發(fā)電機的進氣在氣缸外壓縮后再進入氣缸，以增加柴油發(fā)電機的進氣量，從而提高平均有效壓力和功率。1、動態(tài)性能提高增壓后，進入汽缸的循環(huán)空氣大大增加，循環(huán)供油量也相應增加，柴油發(fā)電機功率明顯增加。渦輪增壓可以將柴油發(fā)電機組的功率提高30%到100，甚至更多。同時，隨著增壓后瓦斯涌出壓力的增加，摩擦損失有所增加，但柴油發(fā)電機的有效功率增加更多，從而提高了柴油發(fā)電機組的機械效率。因此，增壓使柴油發(fā)電機組的動力性能